FA MOLTO FREDDO...UNA BIRRA!!!!

PANDEMÔNIO
Seu coração era tão vazio quanto a garrafa;
Sua vida não passava de ficção;
Ela sonhava com flores e o Sátiro;
E num festim já enlouquecida,
Brincava com suas mãos;
Ela dizia que a mesma boca que beija cospe;
Sempre balançando seu rabo enquanto ascendia o cigarro...
Na vitrola Tom Waits rolava,
O corpo desnudo, em seus pés um belo par de sapatos, no rosto olhar diabólico...
Bang bang!
A noite estava começando...


P.S.: O tempo passou...
Com a garrafa novamente cheia, agora ela tem um maço de cigarro!
Sátiro tornou-se passado.
Mi scusi....arrivederci...





INTERLAGOS
O primeiro carro esporte fabricado no Brasil, foram produzidos poucas unidades pois era fabricado sob prévia encomenda à fabrica.
Apresentado ao público pela primeira vez no II salão do automóvel (1962), chamado pela Willys de WOB, produzido em três versões: · Conversível · Cupê · Berlinette (Carroceira fechada).

Interlagos - versão do Alpine da Renaut.
A concepção do Interlagos muito se assemelhava à dos carros "esportes" mais famoso, desde o Porsche até a Ferrari: estrutura rígida e leve, rodas com suspensão independentes e motor traseiro.


ALGUNS DADOS TÉCNICOS:
4 tipos de motor de quatro cilindros em linha , à escolher : · 40HP/845cc, · 50HP/904cc, · 56HP/998cc · 70HP e 998cc (versões de competição).
Velocidade máxima até 170Km/hora, comprimento 3,70m; altura 1,45m; bitola dianteira 1,25m; traseira 1,22m. Carroceria em fibra de vidro estratificada e resina de poliestireno. Caixa de marchas de 4 velocidades.
Muito utilizado em competições - Provas de velocidade e arrancada - eram imbativeis em sua categoria.

DAUPHINE – GORDINI
Apesar de largamente difundido na Europa e mesmo nos EUA que importavam 380 unidades por dia, o Renault Dauphine só veio a ser conhecido entre nós após sua naturalização como brasileiro. Isto ocorreu em outubro de 1959 quando a Willys Overland do Brasil começou a produzí-lo, já com um elevado índice de nacionalização, lançando como Dauphine 1960.
O Dauphine representava uma feliz transição entre o Renault 4c, o menor e mais popular automóvel da Régie Renault, e o Frágate seu maior e mais luxuoso modelo. Foi criado na França em 1951 como sendo um veículo econômico, popular, confortável, rápido e principalmente barato.
Em março de 1959, a Willys do Brasil anunciou a produção do Dauphine com um investimento de 12 milhões de dólares (sob licença da Renault). Mecanicamente o Dauphine era uma evolução do 4cv, que foi projetado antes da guerra por Fernand Picard, Esteticamente herdou a linha do Frégate que é um modelo 1951. A ausência da grade frontal (seu motor era traseiro) passava despercebida, disfarçada pela forma central do pára-choque, que emoldura o compartimento do estepe. Os reforços do para choque foi adotado apenas no modelo brasileiro.
Posteriormente foi lançado o Gordini em 1962, era idêntico ao Dauphine, porem a mecânica o distinguia. Um novo motor, nova caixa de mudanças com 4 marchas deram como resultado um novo carro que recebeu o nome de Gordini em homenagem ao seu criador: Amedeo Gordini, famoso projetista de carros de competição. Era uma versão de luxo do Dauphine. Ambos eram veículos para transporte de passageiros, sedam quatro portas, com motor traseiro, Carroçaria integrada ao chassi (monobloco). Em 1965 foi lançado o Gordini II mais potente e econômico. Em 1967 o Gordini III com várias inovações, motor novo, freios a disco nas rodas dianteiras e novo acabamento. O Gordini era muito usado em provas de competição - a Willys mantinha uma equipe de Pilotos profissionais - onde sempre venciam as provas.


Gostaria muito de inserir imagem, pois essas complementariam o texto. Mas não adianta, não aparece o lance pra mim. Se realmente te interessa, digite no google ou qualquer outro site de busca...
Textos extraídos do site:
http://www.angelfire.com